京东苏宁比拼物流 智能化“软硬”兼施
类别:中国家电下乡网 / 各地动态    来源:21世纪经济报道    倪雨晴     2017-9-26 12:57:51 

  无论是在京东亚洲一号还是苏宁云仓,物流机器人、无人化存储、自动化分拣都已经成为智慧仓库的标配。在这里,一件快递从下单到出库,最快仅需半个小时,随后被运往配送中心。近年来,在电商物流的链条中,仓储的基础设施在智能化的道路上不断进阶。

  事实上,一直以来,中国社会化物流成本居高不下。数据显示,中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重为15%左右,近乎欧美等发达国家的两倍,但目前仍然面临着供应链成本居高不下、社会化物流不健全等行业痛点。而随着自动化技术在仓储领域的运用,物流成本逐步降低,物流效率也得到提升。

  据了解,自动化仓库的发展可分为五个阶段,分别为人工仓储阶段、机械化仓储阶段、自动化仓储阶段、集成化仓储阶段和智能自动化仓储阶段。目前,智能自动化仓储是企业的主要发展方向,主要由货物存取机、储存机构、输送设备和控制装置四个部分组成。

  换言之,在立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节,京东、苏宁等公司均大规模应用自动化设备和智能管理系统,为电商平台的服务打下基础。

  智能化PK

  作为电商物流中的佼佼者,亚洲一号和苏宁云仓在智能化、规模化上不断延伸。

  上海亚洲一号是京东智慧仓库的代表,也是亚洲一号的“1.0”版本。其建筑面积约10万平方米,自动化立体仓库系统高达24米,存储量达6.5万托盘。按照京东的规划,该仓库只处理中等型号的商品,包括无人入库区、存储区、检货区、分拣区等。

  另一厢,建筑面积达20万平方米的苏宁云仓,相当于28个标准足球场大小,由5个大型仓库组成,分成小件商品、中件商品、异形品、贵重品和温控商品五个区域,可存储2000万件商品,日处理包裹181万件。

  在苏宁云仓中,最为关键的是三大系统,首先是阁楼货架系统,使商品从入库到出库,人工干预的比例被减到最少。偌大的仓库内,仅零星地出现一两个开叉车的工人,其余全是自动化机械设备;其次是胜斐迩旋转系统(SCS)的投入使用,可以实现按订单全自动拣货,除最后从料箱取货外,无需人工操作,使拣货速度再提高7倍;此外,Miniload箱式堆垛系统主要用于小件料箱和硬纸箱的存储、补货,22米双深位存储位可以自动存取双循环1400箱/小时。

  仅从标志性的仓储建设来看,苏宁云仓在面积和规模上略胜一筹,但是双方扩张版图的野心并无二致。

  如今苏宁的物流仓储总面积将近500万平方米,而且80%以上为自建仓储。其在物流体系的布局上也较为完善,全国中心仓、区域中心仓、城市门店仓,以及快递点、自提点,搭配运输网络资源,形成了一个完整的物流体系。苏宁物流集团常务副总裁姚凯此前在战略发布会上表示,至2020年苏宁将新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心,仓储面积新增1000万平方米。

  对比来看,京东的亚洲一号已经从当年的上海1座扩展到上海、广州、武汉等八大城市的9座,并在今年的618全面投入应用。未来五年,京东物流还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号。按照京东的规划,未来五年京东物流还将扩大物流中心面积超过5000万平方米,京东物流将在全国平均每150公里范围内建设一个物流中心,最终实现商品一次性搬运。

  京东物流规划发展部亚洲一号项目高级总监王银学向本报记者介绍道:“我们的建设原则有三方面,第一,我们会在重点城市做中长期的规划,现在拟定的目标是在2018年-2020年间,在北上广、省会城市等经济发达城市建设亚洲一号,具体城市的选择需要进行业务规模的测算; 第二,现在电商行业比较普遍的现象是规模越来越大,所以需要总体规划、分步实施,进行系统性的工程;第三,智能化是一个比较成熟的技术,我们会充分考虑如何提升效率。”

  其中,京东物流的一大特色还在于,除了亚洲一号,周边区域还配备有无人分拣中心。从两大分拣中心的设备上看,广东麻涌无人分拣中心主要使用智能分拣机器人,而苏州昆山无人分拣中心的主要分拣设备为交叉履带分拣机,全自动AGV,RFID等,所有的环节通过DCS智能管控系统对接控制。

  提升效率

  仅从大型的自动化机械设备来看,无论是苏宁还是京东都娴熟地运用了智能化技术。但是线下线上渠道的联动、仓配之间的结合等软实力才能决定物流系统的强大程度。今年京东物流正式独立,苏宁物流也决心进一步加强社会化运营,双方比拼还将持续。王银学向21世纪经济报道记者表示,不论是苏宁云仓还是亚洲一号,“关键是如何运用好仓库”。

  资深电商专家李成东也持相同观点:“硬件只是一方面,难的是面对巨大规模的商品,如何把这些资源整合起来。运营效率才是最主要的区别。”

  据悉,苏宁在2005年就开始布局电商,并在2009年将苏宁电器网上商城全新改版升级更名为苏宁易购。其背后依托的苏宁物流则于2012年成为第三方物流公司,在2015年成立苏宁物流集团。

  相比起有线下物流基础的老牌苏宁,京东物流的发展速度更快。早在2007年,京东就开始建设自有的物流体系。2009年初,京东斥资成立物流公司,开始全面布局全国的物流体系。京东物流的目标是为了使京东商城的服务获得差异化,其对标的对手一直是阿里巴巴这样的电商企业。在物流的硬件设施上,苏宁和京东总体上可以说伯仲之间,在全面的指标上,苏宁甚至更胜一筹,但在物流配送支持电商的差异化上,苏宁是后来者,还需要整合的时间。

  中国电商协会物流委员会的李华告诉21世纪经济报道记者:“苏宁的基建源于它原有的实体店,但是苏宁没有全国配送队伍,所以收了天天快递,而原有的配送是基于大家电的配送。京东则不一样,它起步于电商,仓配一起发展,起步就主打配送。”

  业内普遍认为,京东的仓配一体化是其提升物流效率的核心竞争力。在李成东看来:“京东的分拣模式很难模仿,京东仓库对商品进行单独打包,在配送站合并订单,这就形成了伞状结构。而天猫等平台的物流是网状结构,商品在送到用户前会经过多个配送中心,配送的环节增多,因此影响效率。”

  不过目前仓配一体也在国内被复制,面对竞争,王银学认为京东的仓配有别家不具备的优势:“京东所有的仓储环节都是自己的,每个环节都有监控点,特别易于追溯。其背后还有大家看不到的软件和算法,这可能是更重要的因素。哪怕上海的亚洲一号设备都没有动,但是过一段时间它的效率有可能提升,这就是基于后台数据算法的更新。”

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